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	恩訊輿情監(jiān)測：根據(jù)剛剛出爐的數(shù)據(jù)，今年1-6月份，上汽大眾批發(fā)銷量為53.24萬輛，同比下滑7.79%，總營收是659億元。凈利潤為28.85億元，同比下滑59.22%，凈利潤腰斬。對比一下銷量，長安汽車今年上半年取得了75萬輛的乘用車銷量，吉利汽車是72萬輛，長城汽車是70萬輛，也就是說，上汽大眾上半年的銷量，被三個自主品牌接連反超。

	曾經(jīng)的上汽大眾可謂是風(fēng)光無限啊，作為改革開放成立后的第一家合資車企，上汽大眾占據(jù)了很大的先發(fā)優(yōu)勢，靠著先入為主的印象，從 2016 年到2019 年，上汽大眾連續(xù) 4 年銷量破 200 萬臺。

	

		2019 年，上汽大眾全年銷量 200.17 萬輛，當(dāng)年，上汽大眾一下子發(fā)放了20個月的年終獎，是傳統(tǒng)車企內(nèi)待遇最好的，當(dāng)時的畢業(yè)生都以能入職上汽大眾為榮。但是從2020年開始，上汽大眾開始走向下坡路。2020 年，上汽大眾全年完成銷量 150.55 萬輛。而同一年，吉利的銷量是 132.02 萬輛，差距不斷縮小。而從2021年的數(shù)據(jù)來看，長安、長城、吉利都完成了對上汽大眾的銷量反超，上汽大眾跌落神壇已經(jīng)是不爭的事實。


	除了銷量暴跌，凈利潤腰斬以外，上汽大眾內(nèi)部還爆發(fā)出了離職潮，有內(nèi)部人士透露：

	「研發(fā)部門大概走了 30% 左右。一些在行業(yè)內(nèi)比較熱的部門，如智能駕駛部門離職率大概在 50%。有的團隊，甚至還有領(lǐng)導(dǎo)帶著下屬整個團隊跳槽的情況。」

	

		上汽大眾的銷量暴跌，其實就是源于中保研的碰撞測試，曾經(jīng)的帕薩特，作為B級車市場的銷量冠軍，帕薩特2019年全年取得了21.4萬輛的銷量，月均接近2萬輛，但是在2019年12月，帕薩特在中保研的驚天一撞，徹底擊碎了很多人的信仰，帕薩特在前25%偏置碰撞中，A 柱發(fā)生嚴(yán)重的彎折，且方向盤氣囊偏轉(zhuǎn)到副駕駛，刷新了中保研參測車型正面25%偏置碰撞的最差成績。而倒數(shù)第二差的不是別人，正是途觀L。這一事件打破了原本大眾品牌車型在消費者心中質(zhì)量過硬的形象，引發(fā)了消費者對上汽大眾品牌的信任危機。


	而更加激怒國人的是上汽大眾的態(tài)度，在中保研事件發(fā)生后很長一段時間，上汽大眾采取不回應(yīng)的冷處理態(tài)度，直到事情愈演愈烈，才站出來表示，“正面偏置碰撞在中國事故的占比不高”這樣的話，徹底激怒了國人。

	帕薩特的銷量也像中保研碰撞測試中那跟脆弱的A柱一樣，隨著中保研事件的發(fā)酵應(yīng)聲而跌，2020年，帕薩特的銷量就暴跌至12.88萬輛，而今年的1-7月份，帕薩特累計只賣出了4.7萬輛，今年的累計銷量將不足10萬輛。

	

		一位已經(jīng)從上汽大眾離職的整車項目相關(guān)負責(zé)人透露，這其實就是上汽大眾減配導(dǎo)致的后果。“這其實是上汽大眾「降本文化」的一個縮影。降本這件事，上汽大眾做了很多年，甚至每年會有針對每個車型制定降本多少的考核指標(biāo)，由此自上而下來指導(dǎo)每個部門不同的降本指標(biāo)。”


	另一位上汽大眾的工程師表示，“帕薩特事件就是源于當(dāng)時上層把 A 柱的材料，由高強度鋼材減配到比較便宜、性能比較差的鋼材。”

	由此可見，上汽大眾為了降本增效，將2019款帕薩特的A柱鋼材減配，導(dǎo)致了帕薩特碰撞測試成績極差，最終導(dǎo)致了上汽大眾跌落神壇。

	

		事實上，上汽大眾的銷量和凈利潤下滑，也透露出一個現(xiàn)象，那就是以往靠著一個車標(biāo)就能忽悠國人的時代過去了，以前車企和消費者之間存在嚴(yán)重的信息不對稱，往往是車企宣傳什么，消費者就相信什么，因為他們沒有別的獲取車輛深度信息的渠道，但是如今的網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達，中保研這樣的機構(gòu)也出現(xiàn)了，消費者獲取信息的渠道更多元，以前靠洗腦營銷的那一套行不通了。


	如今，再強的營銷都救不了上汽大眾了。上汽大眾跌落神壇，正是應(yīng)了那句話，不是不報，時候未到！