???恩訊危機(jī)公關(guān)：國(guó)內(nèi)車(chē)市的寒冬，讓很多不思進(jìn)取的品牌迅速邊緣化，而疫情的到來(lái)則直接加速了這一進(jìn)程。
以往以“模仿”起家的眾泰，就是被市場(chǎng)淘汰的一員。
6月24日，深圳證券交易所對(duì)眾泰實(shí)行了所謂的“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。
而從眾泰6月22日發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)也可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今虧損已高達(dá)122億。
那么，眾泰現(xiàn)如今為何眾叛親離?未來(lái)是否有望歸來(lái)?
去年財(cái)報(bào)巨虧百億，丑聞纏身眾叛親離
從眾泰公布的2019年財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)：其凈利潤(rùn)方面虧損高達(dá)111.9億元，同比降幅為1498.98%。
對(duì)比2017年12.59億和2018年7.99億的凈利潤(rùn)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)尷尬。
這也從側(cè)面說(shuō)明了當(dāng)前眾泰汽車(chē)的危機(jī)巨大，除開(kāi)財(cái)報(bào)表現(xiàn)的不盡人意外，眾泰在其他方面同樣眾叛親離。
特別是在2020年，眾泰相關(guān)的丑聞數(shù)不勝數(shù)。
其中包括員工討薪困難、公司變相裁員、經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)等諸多案例。
部分地區(qū)甚至還為這些被欠薪的員工開(kāi)通了綠色通道提供幫助。
上述深圳證券交易所的做法，可以說(shuō)也是眾泰“眾叛親離”的表現(xiàn)之一。
多年抄襲積下惡果，不思進(jìn)取難有前途
導(dǎo)致眾泰最終虧損百億的原因，和其銷(xiāo)量的滑鐵盧不無(wú)關(guān)系。
以2017年為例，眾泰的年銷(xiāo)量達(dá)到了巔峰的33.3萬(wàn)臺(tái)，但在2020年的1-5月不到4000臺(tái)。
但歸根結(jié)底，還在于眾泰多年來(lái)的“模仿抄襲”和質(zhì)量堪憂(yōu)，讓其最終難以在市場(chǎng)立足，直接導(dǎo)致了市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑。
由于2019年下半年，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，以往缺乏技術(shù)積累的眾泰沒(méi)有新的產(chǎn)品可以推出，大部分的車(chē)型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)的情況。
這一青黃不接直接成為了眾泰沒(méi)落的導(dǎo)火索。而這些都是眾泰此前不思進(jìn)取積累下的惡果。
恩訊危機(jī)公關(guān)：新車(chē)發(fā)布不斷跳票，即便歸來(lái)仍難立足
因?yàn)楣镜淖儎?dòng)和巨額的虧損，使得眾泰的新車(chē)TS5不斷跳票，迄今也未能發(fā)布上市。
國(guó)六車(chē)型的缺失似乎讓這個(gè)車(chē)企難有回天之力。
原本眾泰和福特合資的“眾泰福特”項(xiàng)目也就此擱置。
雖然這款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面有著不錯(cuò)的原創(chuàng)度，但奈何眾泰一直沒(méi)能在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面有所積累，即便投放市場(chǎng)也很難保證銷(xiāo)量。
特別是在當(dāng)下不少一線自主品牌已經(jīng)擁有完整產(chǎn)品陣容的情況下，眾泰沒(méi)有了“模仿”得來(lái)的設(shè)計(jì)，加上較差的市場(chǎng)口碑，靠著僅有的“性?xún)r(jià)比”似乎早已過(guò)時(shí)。
何況目前轉(zhuǎn)移到湖北大冶漢龍工廠生產(chǎn)的TS5因?yàn)橐咔橛绊戇€在調(diào)試階段。
結(jié)束語(yǔ)：眾泰作為一個(gè)僅上市三年的車(chē)企，本該有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但過(guò)于短淺的戰(zhàn)略眼光和缺乏核心技術(shù)的積累，使得其在存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。最終由銷(xiāo)量滑鐵盧引發(fā)了一系列的危機(jī)，成為了被市場(chǎng)淘汰的一員。
